香港红隧多长？
红磡隧道（Hong Kong Tung Chung Tunnel）是中国香港一条连接九龙半岛和岛上的隧道，于1972年12月23日动工，1980年代开始进行车辆收费试验，1995年开始免费试通车，1997年4月2日凌晨正式通车，由香港政府投资46亿港元兴建及经营。[1] 红磡隧道的出口与港岛的红棉路相连，故此得名“红磡”。
红磡隧道的设计为双层分离式，内层为汽车道，采用双向四车道设计；外层为快速公路，设有中央分隔带。在设计初期，红磡隧道预计每天可拥塞3万辆车，但在1995年至2002年间进行的七次车辆流量调查中发现，平均每天的汽车量仅为4，700辆左右，预测失误。 在红磡隧道的出入口附近，还建有一条地下通道，供行人及非机动车通过。根据规划，在九龙城区将建造四条由地面道路接入的匝道桥。
由于红磡隧道是香港第一条实行车辆收费制度的隧道，所以早在建设阶段就备受公众关注。为了减少收费带来的交通压力，政府在设计上采用了许多创新的做法，比如在入口位置设置了宽达130米的引道，又在出口增加了两条平行匝道，从而有效地分散了进出隧道的车辆流量。在收费方式上，红磡隧道也是“别出心裁”，它是在世界范围内首次采用电子标签(electronic tag)系统来实施道路收费。
虽然从总体上来看，红磡隧道的收费制度运转正常，但是期间也经历了一次小小的风波——1995年下半年，有大约1.5万名私家车车主没有缴纳隧道费，使香港政府损失近亿元港币。这些不交费的车主主要是被误导而认为他们的汽车可以享受免税过境的待遇。