长城结局是什么样的？
从2021年开始，车企的利润就大幅下滑，大部分车企的股价也一路狂跌。不过同样从2021年开始，以长城汽车、蔚来汽车、爱驰汽车为代表的车企却市值大涨，甚至多次刷新中国车企市值新高。
直到2022年，这些被称为“新势力”的车企便持续陷入下跌，甚至在2022年11月，长城汽车以12月销售数据为借口，宣布股票回购计划，却没想到在公布回购计划后三天的股价却大跌10%。作为曾经的中国车企市值一哥，长城汽车的业绩却却持续下滑，这究竟是为什么呢？
2023年1月18日，长城汽车发布2023年销量目标为300万辆，但在2022年全年累计销量为226万辆，预估2023年全年也只能达到280万辆的样子，看起来同比增长18.75%似乎没有问题，但别忘了，2023年可是有365天，这么估算下来，日均销量仅为7777台左右，这可是对标比亚迪2023年的销售目标，要知道，比亚迪销量目标的下达，是从新能源汽车的角度来制定的，这意味着，长城汽车的销量要同时抵得过吉利汽车、长安汽车合计的销量，还要同时赢得新势力们对市场份额的瓜分，显然，这是一个相当艰巨的任务。
当然，就1月1日-1月18日的表现来看，长城也未必不可能完成这个销量目标，但对于其股票来说，却未必是一件好事了。
其实，长城汽车之所以股价被重锤，除了2023年200万的销量任务过于艰巨外，更重要的在于，这一年来，长城汽车几乎无一例外的陷入产能过剩的争议声中。
以2022年12月为例，长城汽车一共有142658辆新车产生销量，但长城汽车总产能却达到了467961辆，相当于7.48辆新车/每分钟的生产速度，同比增长62%，而2022年全年，长城汽车以226万辆销量，产能利用率更是达到了63.9%，产能基本能完全承载。
根据长城汽车2023年的业绩预告来看，2023年一年的营收为3188.47亿，同比增长20%；而2022年全年为2695.34亿，同比增长25.65%。按照这个增速来看，似乎是没有任何疑问的，但别忘了，这已是2023年1月1日-1月18日的同比增速，而且，这个营业增长的预期数据，或许还会有所下调的可能。