复兴号从北京到上海多长时间？
这趟车是复兴号，但是不是“高铁”。 G字头的是指高速动车组(高速铁路)，而F字头的才是城际铁路。所以这趟车的速度并不是最快的；最快的是在京沪之间运行的S字头快速动车组列车。 当然，京沪之间的铁路并非高速铁路，最高运行时速160km/h。
第二，没有可比性。 因为北京和上海的地理纬度差异很大，导致两地间东西横向距离实际超过1200公里，但在地图上却显得比较短。因此从地理概念上来说，北京和上海属于“南北向”城市。 而目前中国投入运营的高速铁路中，绝大部分是纵贯南北向的。例如京哈~京港台、沿海通道、兰广等方向。
南北向的线路很少，只有京沪、沿海通道（苏锡常至厦门）、成贵、兰广等几套线路。 F字头列车的运营区间都是东西向的，例如环渤海地区的津秦高铁、沿海通道的苏锡常至厦门、成贵线和兰广线。 所以，无论是从技术指标还是实际区间路程来看，都无法与今天的复兴号相比。 第三，如果考虑乘坐体验的话，目前还比不上普通动车。 因为今天复兴号的乘客普遍反映“车厢内空调太足，感觉不适”“餐品价格高质差”“服务态度也一般”等等问题。 要知道，在普通动车上面，这些都不是问题。 至于为什么会出现这种情况呢？我认为可能有两方面原因：
第一是旅客的期望值问题。 今天复兴号开行于京沪两条线路之上，而这两条线路早在十多年就早已实现了提速，客货混行，硬卧车厢都有，所以旅客的期望值本来就没有设定得很高。相比之下，十年前初次实现提速的京哈～京港澳高铁，那可是真真正正的“高标准、高质量”的客运专线，当时可是把很多乘客惊喜坏了。所以后来才有“京津半小时到达”“北京南到上海仅需4小时”这样的宣传标语。
第二就是列车本身的问题了。 现在复兴号分单层车和双层车。其中，京沪间的开行动车组车辆为双层车，而其它线路的多为单层车。虽然都叫复兴号，但是两种车型在不同线路上的定位不同。 根据目前的车次统计，双层复兴号和单层复兴号的比例约为3：7。所以在讨论复兴号的时候不能以偏概全，要分开来论。 另外，根据报道，现在投入运营的复兴号还有一部分是测试版，其实并没有真正量产，所以存在一定的改进空间也是正常的。
希望以后能越改越好吧。